През последните години автомобилната индустрия се сблъсква с редица препятствия, които се отразяват негативно на дейността ѝ. Пандемията от коронавирус и продължаващата война в Украйна нанесоха сериозен удар върху състоянието на производителите на автомобили и компоненти. Допълнителен фактор, който принуждава автомобилния сектор към драстични промени – особено в системите за последваща обработка на отработените газове – са все по-строгите изисквания, налагани от Европейския съюз в законодателния процес, чиято цел е пълна въглеродна неутралност до 2050 г. Това принуждава производителите на превозни средства и компоненти непрекъснато да намаляват емисиите на отработени газове и твърди частици, което е пряко следствие от необходимостта от въвеждане на стандарта Euro 7.
Според проекта, представен от Европейската комисия, ще бъде въведен стандартът Euro 7.
Според проекта, представен от комисия на Европейския съюз, новият емисионен стандарт Euro 7 може да влезе в сила от 1 юли 2025 г. (за леки автомобили и бусове), а за камиони и автобуси – от 1 юли 2027 г. Не е сигурно обаче дали тези срокове ще бъдат спазени, тъй като революционното законодателство все още не е прието.
Последните насоки предвиждат
- намаляване на азотните оксиди при леките автомобили (независимо от вида на двигателя) с 35%, а при камионите и автобусите – с 56% спрямо стандарта Euro 6;
- намаляване на емисиите на твърди частици с 13% (леки автомобили и бусове) и с 39% при камионите и автобусите;
- задължителен мониторинг на емисиите на отработени газове в продължение на 10 години или на всеки 200 000 km.
Революционно в новия стандарт е регулирането на емисиите на частици от гумите и спирачните накладки (до 7 mg/km, а по-късно дори до 3 mg/km).
Новият стандарт включва и промяна в изискванията за мониторинг на емисиите на отработените газове.
Освен това промените засягат и батериите, които трябва да бъдат по-издръжливи и по-ефективни.
Всички изброени точки ни водят до един извод – в близко бъдеще ни очакват нови поскъпвания на автомобилите и възможни проблеми с производствения капацитет, ако новият стандарт изисква специализирани технически решения и използване на редки материали за производството на, наред с другото, филтри за твърди частици DPF/FAP.
Как Euro 7 ще се отрази на индустрията на системите за последваща обработка?
Ще успее ли тя да изпълни по-строгите норми? Безспорно е, че следващите ограничения за намаляване на емисиите на CO2, NOx и PM (фини частици, свободно носещи се във въздуха) поставят нови предизвикателства пред производителите на системи за последваща обработка и пред самите производители на превозни средства. Това вероятно ще изисква разработването на усъвършенствани технологии и използването на нови компоненти, което в крайна сметка ще доведе до по-високи производствени разходи и нови увеличения на цените за крайните потребители.
Коя е в момента най-ефективната форма на регенерация на DPF филтри и катализатори?
В момента най-ефективният метод за регенерация на DPF филтри е хидродинамичният метод, който се извършва след демонтаж на елемента в специализирана машина. Чрез импулси вода с почистващ препарат и въздух под високо налягане тя отстранява саждите, пепелта, тежките метали, цериевите оксиди и другите продукти от непълното изгаряне на горивото, отложени в каналите на монолита. Важно е, че след процеса на регенерация филтърът се подсушава старателно. В резултат на това след цялостната регенерация елементът безопасно възстановява фабричните си характеристики, което се потвърждава от тест за противоналягане преди и след почистването. Най-добрата защита на филтъра и сигурността за безаварийно шофиране осигурява превантивната регенерация на DPF на интервали, които зависят от изминатите километри и вида на превозното средство.
Освен ревитализацията на DPF филтърът преминава и през специална обработка.
Освен впечатляващите резултати, които дава почистването с вода, този метод има и още едно много важно предимство – той е евтин и екологичен, защото позволява повторното използване на възстановения монолит и намалява производството на нови компоненти.
Ще повлияят ли обявените промени, свързани с Euro 7, на технологията за регенерация/почистване на DPF филтри и SCR катализатори?
Дали стандартът Euro 7 ще повлияе на технологията на машините за регенерация на DPF филтри и катализатори, зависи главно от производителите на автомобили, както и от развитието на частите, използвани в новите превозни средства. Едва когато стане възможно да се проведат тестове с новото поколение филтри, ще може да се прецени дали настоящите методи за почистване на системите за последваща обработка ще отговорят на новите изисквания. Като лидер на пазара на машини за регенерация на DPF с голяма вероятност допускаме, че може да се наложи развитие на нашите машини, за да бъдат пригодени за работа с още по-сложни системи за последваща обработка.
Нашият екип се състои от способни и амбициозни специалисти, които непрекъснато усъвършенстват произвежданите от нас машини – адаптирането на технологията за филтрите Euro 7 е само въпрос на време. Възможно е също да се окаже, че промени в конструкцията на машините изобщо няма да са необходими. С нетърпение очакваме да изпитаме новите филтърни системи.